リニア中央新幹線「神奈川県駅（仮称）」を造る地下約30mの建設現場で、名古屋方面へ向かう第二首都圏トンネルを掘り進める巨大シールド機の組み立てが完了した。JR東海はシールド機とともに、延長約680m、最大幅約50mに及ぶ地下の同駅建設現場を報道関係者に公開。2面4線となるホームの形が分かるほど工事が進んでいた。
神奈川県駅は、JRと京王電鉄が乗り入れる橋本駅（相模原市）の近くで建設が進められている。駅の大部分は地上から掘削する開削工法で構築。駅西端部で国道16号と交差する区間では非開削工法を採用している。
駅の東端部には、品川方面から掘削を進めている第一首都圏トンネルが接続する。西端部から名古屋方面の相模川まで約3.6kmにわたり、第二首都圏トンネルを構築する計画だ。
報道陣に公開された2026年2月27日、地上部の桟橋から神奈川県駅の工事現場を見渡す。副本線やホーム、本線の位置が分かるほど工事が進み、リニアの車両が走る駅の姿を具体的にイメージできる段階に入っている。
同駅は延長約680m、最大幅約50m、深さ約30mに及ぶ巨大な構造物だ。ホーム2面と線路4線を備える計画で、中央の本線は通過線として使用する。外側の副本線に列車が停車する構造となる。
開削エリアの外には掘削で発生した土を仮置きしている。現在は巨大な地下空間が姿を見せているが、駅構造物の完成後は埋め戻し、地上の地盤を整える予定だ。
名古屋方面へ進む。支保工の先が国道16号との交差部となる。その先から第二首都圏トンネルのシールド機が発進する予定だ。
駅底面では、ホームや線路の上階に位置する地下2階部分の床の施工を進めている。
支保工の中を進むとシールド機の後部が見えてくる。
国道16号交差部の手前では、第二首都圏トンネルを掘り進むシールド機の組み立てが完了している。国道16号交差部は、たて坑を支保工（切り梁・アンカー併用）で土留め壁の変形を抑止しながら掘削した後、非開削のURT工法で大断面トンネルを構築した。トンネルの壁となるエレメントを設置し、その内部を掘削してトンネルを完成させた。
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外径14mの巨大シールド機を鋼球の上で移動この記事は会員登録で続きをご覧いただけます
